В механосборочном
производстве на машиностроительных заводах работают
полуавтоматические и автоматические линии, состоящие из специального
нового и универсального оборудования, например, полуавтоматическая
линия для сборки блока амортизирующей пружины (рис. 157).
Амортизирующая пружина к муфте сцепления автомобиля представляет
собой блок деталей, состоящий из пружины, нижней и верхней опорных
втулок с грибковыми заплечиками и пустотелого валика, на котором
сидят пружина и грибковые втулки. Линия выполнена как
роторная с вертикальной осью вращения стола. Сборка выполняется в
гнездах в соответственно ориентированном положении стола, куда
поочередно подаются собираемые детали блока. На позиции 1
вибрационным питателем подаются нижние опорные втулки грибком вниз.
Другим таким же питателем на позиции 2 подается и вставляется
во втулку валик. В позиции 3 на валик надевается пружина.
Пружина может сцепляться между собой в цепочки и клубки, которые
препятствуют поштучной выдаче, поэтому подают и устанавливают
указанные детали часто вручную или встраивают в сборочную линию
механизмы, изготовляющие эти детали и передающие их в ориентированном
состоянии на сборку. На позиции 4 питателем вставляется вторая
втулка грибком вверх. На этом заканчивается сборка блока
амортизирующей пружины. Производительность линии около 40 блоков в
минуту. Кроме полуавтоматических
и автоматических линии применяют комплексные автоматические линии, на
которых выполняются все операции, начиная от изготовления заготовки и
кончая сборкой деталей в изделие, контролем и упаковкой. В качестве примера
приводится автоматическая линия изготовления воздушных тормозных
баллонов для грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (рис. 158, а, б). Баллон состоит из корпуса и двух днищ, изготавливаемых из
листовой стали. В днища вваривают бобышки для установки арматуры и
испытания на герметичность. Технологический процесс изготовления
воздушных баллонов проходит следующим образом. Рис 158. Комплексная
автоматическая линия изготовления воздушных тормозных баллонов
грузовых автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131: а -
план автоматической линии, б - воздушный и тормозной
баллон На прессе 1 вырубается
заготовка корпуса и одновременно подгибаются два конца для
продольного шва. Затем заготовка, пройдя моечную машину 2, поступает на гибочную машину 3, на которой загибается корпус.
После сварки продольного шва на машинах 4 корпус поступает на
сварку с днищами. Днища штампуются на прессе 5 (одновременно с
врубкой заготовки корпуса), затем поступают в моечную машину 2 и
далее на машины 6, 7, 8 для сварки с бобышками. Корпус с
днищами сваривается на машинах 9. Баллоны проходят контроль и
испытание на герметичность на установках 10. После этого
баллоны поступают на окраску и упаковку. | 
